旧車バイクリニューアル販売｜タサキチューニング

対策オイルプレッシャースイッチセット

ご注文の方は、こちらお問い合わせフォームからお願いします。

注意：この商品はオイルクーラー未装着車には使用できません。

「この商品は在庫をしていない場合があります。」

以下、この対策オイルプレッシャースイッチセットの説明です。

このスイッチセットは夏場などに純正、
あるいは純正タイプのオイルプレッシャースイッチを使用し、
走行中エンジンは正常な状態にもかかわらず
オイルランプが突然点灯（オイルが 完全に流れなくなる）
オイルの流れが止まることにより、エンジン内部が傷むのを
防ぐための 対策部品です。

以下写真で説明します。

これは純正オイルプレッシャスイッチの取り付け状態の写真で、
矢印の部分にオイルが流れます。
この写真はオイルランプが点灯している時の状態で、
このようにオイルランプ点灯時はオイルの流れを
オイルプレッシャースイッチにより
完全に止めてしまっています。

これは同じくオイルランプ点灯時のアップの写真。
このようにオイルプレッシャースイッチでオイルラインに
栓をする形になり オイルの流れが完全に止まっています。
通常はエンジンが止まっている時にこの状態に
なっているため何の問題もありません。
ですがエンジンが動いている時にもこの状態になることが
あるため オイルが流れなくなるなり問題となるのです。



この写真はオイルランプが消灯している時の写真です。
矢印部のオイルラインをオイルが流れます。
通常はエンジンがかかっている時にオイルの圧力により
このような状態になります。



同じくオイルランプが消灯している時の写真です。
矢印下部からオイルが流れてきて、
オイルプレッシャースイッチを押し上げオイルが流れます。

ところが夏場で油温があがり、
オイル粘度がさがってオイルがサラサラの状態になると、
オイルポンプが正常でもこのオイルプレッシャースイッチを
オイルの圧力で上げきれなくなる時があるのです。



再度オイルランプ点灯中の写真です。
走行中に（当然エンジンは動いている状態）
純正のオイルプレッシャースイッチを使っていて、
突然オイルランプが点灯した時は、
このようにエンジンが動いているにもかかわらず、
オイルプレッシャースイッチがオイルの流れを
止めてしまっている状態になります。
当然エンジンオイルが流れなくなるわけですから、
エンジンによくありません。

そこで対策のオイルプレッシャースイッチです。

このようにオイルランプ消灯時、点灯時でも、
栓をしないようになっており、
常にオイルラインを塞がずオイルが流れるように
なっています。


冬は 平気ですがこれから暖かくなっていきますので、
油温が上がっていきます。
余裕を持って早めに 対策されるのをお勧めします。
要は純正のオイルプレッシャースイッチが設計された
時代よりも現代の使用条件が厳しく、
より油温が高くなることにより走行中にオイルランプが
点灯してオイルの流れが止まってしまうことがあると
いうことです。


この商品は在庫切れの場合もありますが国産ですので
しばらくお待ちいただけば納品できます。

カワサキZ系（Z1、Z2、Z900、Z1000、Z1000MK2、Z750FX、
LTDなど全てのZ系）カワサキJ系（Z1000R、Z1000R2、Z1000J、
Z1100R、空冷GPZ1100、LTD系）で使えます。
CRキャブレター、FCRキャブレター装着車、社外オイルクーラー取り付け
車両、オイルクーラーがついていない車両対応品です。
純正キャブレター車に取り付けられるかどうかは確認できておりません。

取り付け後の写真はこちら。

上記車種の純正オイルプレッシャースイッチは今のバイクとは
仕組みが全く違う機械式の接点方式のため、このスイッチの場合
エンジンが距離を走りオイルポンプが少しずつ消耗してくると
オイルポンプ自体はまだ交換時期に達していないのにも関わらず、
夏などの 油温が高くなる時に突然点灯し、場合によっては
１０キロ以上 そのまま走っても消えない現象が突如起こることが
確認 できています。（オイルが完全に流れていない状態）

またオイルポンプが新品でも
走行中に大きめにアクセルを開け加速、
その後閉じるとその直後にしばらく点灯し、
しばらくしてから消灯するという現象が起きる
場合もあります。

昼間走行中で、運転中は前を見ているため点灯しても
しばらくすると消えるため、気づいていない方も多いのでは
ないかと思います。

これはZ系がもともと油圧が低い設計で、
一瞬点灯すること自体は 異常ではないのですが、
点灯しつづけた場合は、油温を下げ、油圧が上がるまで
１５～３０分ほど エンジンを止め 待つしかありません。
ちなみにエンジンを止めた直後は かえって油温が
上昇しますのでしばらく待たないと消灯しない場合が
多いです。

もし点灯した場合、この純正のオイルプレッシャースイッチは
完全にオイルの流れが止まる設計で、解りやすく言えば、
完全にオイルが流れていない状態なっています。
当然エンジンにはとても良くない状態で、
そのまま走りつづければ焼きつく可能性もあります。

今回の紹介する対策部品は、エンジンのオイルポンプ、
オイルが流れるオイルラインが正常の場合、
常にオイルは流れるようになっており、
また油温が１００度を超えたあたりから
アイドリングに近い回転域で オイルランプが点灯する
ようになっています。
少しエンジンの回転を上げ、オイルランプがすぐに
消灯する場合はエンジン側は異常ではありませんが、
消灯しない場合はトラブルが起きていることが
考えられますのでエンジンの点検、修理を行ってください。
当社でも対応できます。

油温計をつけなくても夏場の油温が高くなった時は 、
それにより油温計を 取り付けなくても油温が高く
なっていることが解り、
（渋滞や、高負荷の走りを避ける避けた方がよいとわかる）
アイドリング近辺のみ点灯する場合もオイルは常に流れるため
エンジンの保護になります。

繰り返しますが、
もしエンジン回転を上げてもオイルランプが点灯し続けるときは
異常なのでオイル回りの修理が必要となります。

今回こちらのセットを１０８００円で販売します。
別途送料とお振込の場合は振り込み手数料が必要です。

代引きがご希望の場合代引きのでの発送も可能です。
佐川急便で発送しております。
箱に貼り付けている伝票に書かれてある
代引き金額には代引き手数料がすでに含まれており、
１０８００+４３２＝１１２３２円と記入されています。
この１１２３２円に別途送料が
お客様のお支払いしていただく 合計金額となります。

当社お問い合わせフォームか、電話からお問い合わせください。


また取り付け自体は難しい作業ではないので、 ご自分で取り付けを
行われる方は電話をいただければ当社で詳しく取り付け方法を
説明させていただきます。

ハンドルバーエンドキャップ

ジュラコン製、削り出しハンドルバーエンドキャップ（2個セット）です。
純正品（欠品）と同形状で製作しており、ハンドル内径１８．３ｍｍの物に対応します。
ハンドル内径の小さい物に関しては、内径に合わせて削りますので、ハンドル内径を測ってお知らせください。

ミラー（ミドルステー）

純正新品ミラーをミドルサイズに加工したものです。

左から、ロングステー（加工前）。ミドルステー（加工後）。ショートステー（社外品）。

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クランクシャフト芯だしピン溶接加工

クランクシャフトの振れを測定、修正後にピン部を溶接いたします。
通常ひとつ上で紹介しているクランクシャフトフルオーバーホールまでは必要としない場合が多いですが、クランクシャフト芯だしピン溶接は、エンジンオーバーホールやチューニングする場合は必須項目です。
ピン溶接を行わないと、OHやチューニングで調子がよくなったとき、負荷が増えてクランク圧入部分がずれ、エンジン不調や最悪エンジンブローにつながる場合もあります。

クランクシャフト芯だしピン溶接加工	32､400円

※写真をクリックすると、拡大写真を見ることができます。

クランクシャフトの振れを測定、修正後にピン部を溶接いたします。

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エンジンのサンドブラスト（カワサキZ系、J系、スズキカタナ、油冷エンジンなど）

エンジンのサンドブラストはフレームや車体部品より注意が必要です。
メディア（砂）をあててはいけない箇所や、入れたくない箇所もたくさんあります。
またキチンとあててサビや汚れを落としたい箇所もあります。それらをふまえつつ、今までの経験やノウハウで必要な箇所に必要な分だけブラスト加工を行います。
ヘッドだけなど、単品でも承ります。その場合は都度見積りとなります。

以下は、サンドブラスト後に途中まで組み付けを行っている画像です。この画像はガラスビーズ仕上げです。
綺麗なので色を塗っているように見えますが、塗装は行っていません。なおサンドブラスト加工はエンジンを組んだままでは出来ませんので、分解し、ガスケットを剥いで、清掃した状態で送って下さい。

この画像のようなアルミナでブラスト後にガラスビーズ仕上げの場合でエンジン1台分、金額は97,200円です。
なお、分解のみで清掃していない状態でもお引き受けできますが、余分に金額がかかります。

※写真をクリックすると、拡大写真を見ることができます。

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カワサキZ系、J系のスパークプラグのネジ山修理

当社では最近多くなってきたエンジンのシリンダーヘッド、スパークプラグのネジ山修理を始めました。M14×ピッチ1.25のものなら他の車種でも治せます。

以前はプラグのネジ山が多少痛んでいても完全にだめになっている車輌は少なくタップをたてるだけで良かったのですが、最近は完全に使えなくなっているものもでてきました。

当社に入庫の時点で修理しているものもありますが、キチンと治されておらずかえって症状を悪化させているものもあります。とくに２番３番が壊されています。

そこで貴重な名車Ｚ系、Ｊ系をくだらないことでダメにすることのないように当社で14mm、ピッチ1.25mmのネジ山修理を行うこととしました。

キチンと治したい方はご連絡ください。
エンジンを組んだ状態では治せませんので、ヘッド単体で郵送してください。

※写真をクリックすると、拡大写真を見ることができます。

カワサキＺ系の２番のプラグ穴です。奥の方はまだ使えますが、かなり痛んでいます。このまま乗るのはちょっと難しい状態です。

さらに画像を大きくしたものです。

ヘリサート用の下穴を開けてタップをたてたところです。

ヘリサート用のコイル（正式な名称ではないかもしれません）を入れて完成です。

なお通常のカムホルダー部やヘッドカバー部の6mm、ピッチ1mmの部分も一緒に治せます。1本あたり800円～1,500円で治せます。
こちらも失敗のないようにキチンと治したい方はどうぞ。
なお、タイムサートで修理する場合もあります。