Ｚ１製作ドキュメント７

私どもは毎日、カワサキＺ系、Ｊ系を中心に
旧車バイクのレストア作業を行っております。

その中で求められるのは結果です。
プロなので当たり前です。

その結果を出すためにここに紹介するような
地道な作業を積み重ねています。

ではオーナーになられる方たちはどうか。

もちろんプロのレーサーではありません。
ですので、どうかプロセスも楽しんでほしい。

ラップタイムがどうとか、
最高速がどうとか、何馬力だとか、
レース車両のようなことも魅力の一つだとは
思います。

ですが運転の上手な人ではあっても、
プロのレーサーではないのですから、
そういう数値的なものではなく、
自分の操作により、
どのように旧車のバイクが動いたか、
反応したかを楽しんでほしい。

このころのバイクには何の電子制御もありません。

上手く運転すれば、素直に動き、
良い音がし、長持ちする。

間違った操作をすれば、
思うように動かず、調子も崩す。
最初にきちんとしたものを購入したのに
バイクの調子が悪くなるのが早ければ、
何か間違った扱いをしていないか
考えて見るのが良いです。
なんでもバイクのせいにするのは
間違っている。

そういう人が増えたから、
新しいスポーツバイク、スポーツカーも
間違った操作をしてもカバーする要素が増え、
ダイレクト感が減り、安定志向で、安全志向になり、
面白いものがどんどん、壊滅的に
なくなっているのです。
今一度自分の操作を考えてもいいのではないでしょうか。

私に聞きたい方は、
どんな不具合が起きたか聞けば
可能な限りレクチャーします。

でも間違った運転をしても
勝手に曲がっていったり、
綺麗に加速したり、
普段の足なら、集中力が低いとき、
体調の悪い時もあるので、安全マージンは
十分にとったものの方が良いと思いますが、
趣味の物なのにそんなものに乗って
面白いとは思わない。

また簡単にはても加えにくい。
だから飽きる。

バイクは集中して乗るべきだ。
機械がダメなものに電子制御で
ごまかしても。これもダメ。

間違った運転をすれば、
ダメだということをきいてくれない。
それでいいじゃないですか。

上手く運転すれば、
最高に楽しく、気持ちが良い。
スパッときまる。
完調の旧車バイクは楽しいですぞ。

でもそんなことより早く納車しろ～。
とご注文いただいている皆さまは、
思っていると思います。
とにかく頑張ります。

さて、Ｚ１の製作写真の紹介ですが、
その時撮影に使っていたカメラがごく近い部分の
撮影が上手くいかないものだったので、
バルブシートまわりの良い写真が一枚しか
ありませんでした。
（その後故障でカメラは変更）

その関係で、
最近別のカメラで撮影した、Ｊ系のヘッドで
バルブシートカットすり合わせ作業を
行い撮影したものを先に紹介します。
こちらの方が解りやすいと思いますので。

この後紹介するＺ１、あるいは今までのすべての
ＯＨエンジンもこのように作業しています。

このバルブシートカットすり合わせ作業は
エンジン作業のとても重要な箇所で、
今まで入庫したオーバーホールやチューニング
作業を他社さんで行い、分解したエンジンで
ここがきちんとされていたものは
見たことがありません。
（不具合があって分解するからかもしれませんが。）

理由として考えられるのは、
古い車両なのでエンジンの整備作業で
バルブガイドが交換されているものが多いのですが、
それによりバルブシートとバルブの位置関係がずれ
それをきちんと修整するのは技術と手間が
かかるので、でたらめになっていると思われます。

ですので古くても純正出荷時から
手を加えられていないものは、
当たり幅は大幅に広がっているものの、
状態は良いものが多いです。

作業者はできないなら手を出すべきではない、
そういう箇所です。

また他社のものを批判するなら、
自分で作業したものをきっちり見せてから、
批判するべきだ。
人のことだけ悪く言うのは好きではない。

これがＪ系（ローソン系含む）のバルブシートカット
すり合わせが終わったヘッドです。

: 超重要なシートカットすり合わせ作業が終わったところ。これはＩＮ側４番。バルブシートの当たり面がねずみ色になっているのが解ると思います。

: 同じくＩＮ側４番。光明丹であたりを最終チェック。この作業がとても重要で、先ほどのバルブシート当たり面がきれいに、むらなくねずみ色になっていたとしても、バルブがバルブシートにきちんと当たっていない時があります。（バルブシート面に対しバルブが斜めになっている）それを光明丹を薄く塗ってチェックします。厚く光明丹を塗ってしまうときちんと当たっていないのにもかかわらず、色がついてしまうため本当にバルブとバルブシートが当たっているか解らなくなってしまいます。そのため薄く、適切に塗ってチェックします。軽くバルブをバルブシートを密着させてこの写真のようになればＯＫ。力づくで色がついてもダメです。

: ＥＸ４番。

: 全てのバルブがこのようになればＯＫです。ポートが汚れているのはシートカットした後のカス。ちなみにこのヘッドは新品ですが、シートカットすり合わせを行う必要があります。

この作業が終わったら洗浄し、
バルブのセット長を簡単に測定します。
元々の状態が良く、きちんとした寸法のバルブで
あれば、自然と良い数値になります。

それはビッグバルブを使う時も同様です。
この下の写真はこれから組み立てを紹介する
Ｚ１の物で、唯一ピントがあったもの。
色塗り前です。

: 紹介中のＺ１のシートカットすり合わせが終わり、光明丹のチェックが終わったところ。

光明たんでのチェックは先程も書いたように、
（オレンジなっている部分）
きちんと出来ていれば、
力を入れずともバルブに薄く光明たんを
塗ってバルブをバルブシートに当てると
こうなります。

厚く塗ってはダメ。

軽く当ててきちんとこうなれば、
作業はOKです。

ではＺ１製作模様の紹介です。
今日はヘッドの組み立てです。

: 今回のエンジンはオーバーホール仕様です。まずヘッドから組み立てます。組み立て前の作業はすべて終わっています。

: オイル通路をエアで吹きます。

: バルブスプリングシート。再使用です。意図があってバルブスプリングのセット長などを変えたい時以外は痛んでいなければ交換する必要はありません。

: スプリングシートに軽くオイルを塗って組み付け。オイル、グリス、液体パッキン、ネジロックもたくさん塗って良いことなどありません。適度に、必要な分だけ塗ります。

: バルブステムシール。社外品も売られていますが、ステムシールは純正品を使います。当社では社外品が悪い、純正品が良いと決め付けた考えではなく、両方を比べよいと思われる方を使います。時に純正品は社外品に比べ何倍もの値段の物もありますが、けちっていると後でツケがまわってきます。

: ステムシールは８バルブなので８個。

: ステムシールにオイルを塗ります。

: 解り難いですが、ＩＮ側バルブガイドにステムシールを組み付けたところ。

: ＩＮ側すべて組み付けました。シールが斜めになったりしていないかしつこく確認します。シール組み付け時に工具を使って強くたたきすぎ、切れてしまっていたものや、バルブガイドを深く入れすぎてシールを組み付ける部分が短くなり、きちんと組まれていなかったものを見たことがあります。一度や二度ではありません。

: ＥＸ側も同様に組み付けます。これは組み付け前。

: ＥＸ側バルブガイドにステムシールを組み付けました。Ｚ系のステムシールにはシークリップみたいなものがついていますが、大体同じ向きになるように組みます。写真では解りませんが。

: ステムシールをすべて組み付け終わりました。

: バルブは純正です。今回はベースのエンジンの程度がとても良く、消耗していなかったため新品に交換する必要ありませんでした。カーボンを落として軽研磨して使用します。曲がりもチェックし、ステムの径はマイクロメーターで測定、バルブの外径はダイヤルノギスで念ため測っています。程度の良いものでも消耗しているものもあり、元々のシートカットの状態や、使い方で状態は変わります。