皆さんに紹介する前に売約済みとなったために
紹介する順序が逆となってしまいましたが
販売したGPZ900Rです。
以前当社で部分レストアと整備後に納品した
GPZ900Rなのですが、
先日紹介したGSXR750にお乗り換えの
お客様からの下取り入庫、
すぐに以前から長くお付き合いの
あるお客様に増車購入していただきました。
このGPZ900Rを最初に販売した時には
まだ程度の良いGPZ900Rが手に入る
タイミングでした。
その後、GPZ900R自体は数多く売れている
車種ですので沢山市場には出てくるのですが
雑に扱われているものがほとんど、
良いものは全く手に入らなくなっています。
今となっては可能性はゼロではないものの
整備とレストアをする範囲を広げないと
良いものは手に入れられない時代に
かなり前から突入しています。
中古車はタイミングを逃すと次は無いことが
殆どなんですね。
そうなると手がかかって、必要な部品も
多くなり販売価格は高くなって
しまうところが難しいところです。
また、水冷エンジンということで
ラジエター回りなど補器類も
空冷エンジンに比べて多く複雑になる為
整備をするのも大変です。
ですからそういう部分に一切手が入っていない
物も当たり前の様に売られています。
それに加えてカウル内のスペースが狭く
構造的にマフラーの製作時には
オイルクーラーなどの取り回しや
取付ステー類も絡んでくるため簡単には
製作できない。
マフラー自体もきちんと考えて作らないと
音が変になったりトルクが減ったり
大きく谷がでたりして乗りにくくなってしまう
やや難しい車種なんです。
ですから乗りにくかったりノーマルより
走らないままで乗っているニンジャユーザーも
数多くいるだろうと思われます。
ホイールがノーマルの時には癖のある
ハンドリングですが、良いホイールにさえ
交換すれは乗りにくさなど全くない
バイクなんですが。
カワサキの水冷エンジンの
代表車ともいえるGPZ900R、
前後マグタン18インチの癖のない
ハンドリングと絶好調のエンジン、
走行距離など気にせず存分に乗って
楽しんでいただきたいと思います。
なおこの写真は前オーナーさんに納車時のものです。
大事に扱っていただいていたため
現在も走行距離が少し増え、
タイヤが変わっているだけなので
違いがないのでそのまま再掲載しています。
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