関西のＦ様ＧＰＺ９００Ｒと
東北のＴ様Ｚ１０００Ｒ２をご紹介。
今回も車検でわざわざ関西圏からフェリーで
持ち込んでいただきました。
今回はその際に純正のホイールから
前後１８インチのＪＢ４ホイールに変更、
それに伴いチェーン、スプロットの交換、
フロントフォークのスプリングレート変更、
前後サスの初期セッティングを行いました。
乗っての感想もいただいており
「ホイール交換によるネガな部分がない」
とのことで良い感触を持たれているようです。
このＧＰＺ９００Ｒは当社にて５年以上前に
納品したもので、徐々にステップアップしています。
トラブルがないからこそこういうステップアップも
可能になります。
最近はかなりニンジャの価格も
上がってしまっているので、
大変良い時期に購入された思います。
話が脱線していまいましが、
元々ニンジャはハンドリングに癖があり、
やや乗りにくさと乗っての重さがあるのですが
このホイール変更でその悪い部分は
ほとんど消えます。
高価な部品ではありますが、
ニンジャに乗られている方には
ＦＣＲキャブレター同様、
最もお勧めする部品です。
走行距離は２５０００キロをこえてきましたが、
見た目も走りも良く、これからもよろしくお願いします。
続いてＺ１０００Ｒ２をご紹介。
これは当社の試乗車だったものを
購入していただいたものです。
最近カメラの調子が悪く、
ピントが合わず写真が今一つで
実物より悪く写ってしまいました。
Ｔ様、申し訳ありません。
このＲ２はコスワースピストン使用、ビッグバルブ、
ＳＴ－２カムシャフト等でチューニングされています。
今回オイルポンプを新品に交換、
オイルプレッシャースイッチ回りを
当社製に変更しています。
マフラーはメガホンタイプです。
ローソン系と、Ｚ１０００ＭＫ２に似合います。
ブレーキは、ＡＰ製４ポッドは販売終了なのですが、
日産に勤めていた時の先輩が、ありがたいことに
自分用に持っていたもの程度の良いものを
売ってくれました。
それのシール、新品時から入っていたと思われる
傷が入っていたピストン１個を交換して使用。
ディスクは新品です。
リヤはまだ普通に手に入る２ポッドタイプを
リジットマウントで装着。
タンクキャップは
ガソリン漏れ対策品に交換。
フォークはＪＢ製に交換。
まだ組んで２００マイル弱しか走っていないので、
動きは渋いです。もうしばらく普通に走れば
動きがスムーズになります。
リヤショックのスプリングレートは
エンジン出力にあわせひとつあげてあります。
スイングアームは当社の加工品。
一般道ではこれが硬すぎず結構良いのです。
高速道路を良く使い、エンジンフルチューンの方は
ＪＢ製を薦めます。
今回は両方実際に組み付けてテストして、
それぞれの長所、短所を説明して
Ｔ様に決めていただきました。
ＦＣＲキャブレターは新品に交換。
３５ｍｍ。ファンネルは当社製。
トップブリッジ、ハンドルポストは、
他のお客様の塗装時に一緒に再塗装
しました。
ステップはＪＢ製旧タイプです。
私は旧タイプの形の方が好みです。
マスターシリンダーはＡＳＳＹ交換しました。
現在、このタイプのハンドルスイッチは
販売終了です。
とても残念ですが仕方がありません。
シートも当時新品がでましたが、
今は欠品です。
旧車バイクは、お金だけ払えば
いつでも手に入るものではありません。
お金がたまるころにいい物は
ないかもしれません。
セルモーターは新品に交換済み。
セルのケーブルは製作。
スタータークラッチまわりもＯＨしました。
ヘッドカバーのガスケットなども交換。
フロントスプロケット周辺のシール類も交換。
東北の地で元気よく走ってくれることと思います。
この車両販売に伴い、
しばらく試乗車はありません。
新しく作るより、ご注文いただいている
お客様の作業を優先するので。
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