先日少しお話していた、
Ｚ７５０Ｄ１のベース車両入庫分の
説明をいたします。
今日はこのＤ１の販売内容について書きますので、
興味のない方は読み飛ばして下さい。
１０年ほど動かしていない状態で購入。
フレームノーマル状態、
エンジンも変に分解された形跡がなく、
リヤショック、マフラー、ハンドルが
変更されている程度でベース車両として
最適な状態です。
ついでの用事があったので、
陸運局に持ち込んで車体番号の確認もし、
問題のないことを確認済みです。
このＤ１をベースに、車体をすべてばらして
レストア、オーバーホール後に販売します。
具体的内容は、まずエンジン。
ＪＢピストン７３～７６ｍｍを使い、
シリンダーはライナー打ち替えボーリング
をしてフルオーバーホールします。
シリンダースタッドボルトは交換。
クランクシャフトはＺ１～Ｚ１０００系の
６６ｍｍクランクシャフトに変更。
トルクアップで力強い加速が得られます。
エンジン内必要な消耗品を交換
（クラッチ、メタル、シール類ベアリングなど）
ミッションはドッグ部のアンダーカット加工を
施しベアリングを交換しＯＨ。
ヘッドはポートのカーボンを落とし、
段つきも落とします。修整面研を施します。
燃焼室は軽研磨加工して、
バルブのカーボン落としをして、
シートカットすり合わせを行います。
バルブスプリングは不等ピッチタイプ
に変更。
カムシャフトは軽研摩。
カムチェーンは強化タイプに交換。
アイドラー類は純正で交換。
エンジン外観はサンドブラスト後
塗装を施し黒エンジン仕様とし、
カバー類はバフがけ。
内部必要な箇所はバリ取り。
クランクケースはケースボーリング。
セルモーターはＯＨ、
セルの外観もレストア予定。
車体側もフレームはサンドブラスト後に塗装。
バッテリーケースや、ステム、スイングアームなど
車体関連部品もすべてブラスト後に再塗装。
ステムベアリング、スイングアームの
ベアリングは交換。
ホイールもハブをレストアし、
ベアリング交換。
スポークを張り替えして、リムも交換。
タイヤ、チューブ、リムバンドも交換。
前後キャリパーはオーバーホール。
必要な場合はピストン交換。
マスターシリンダーは社外品、
おそらくＡＰか、ブレンボに変更。
ブレーキホースは車体に合わせて
ワンオフで製作。
チェーン、スプロケットも交換。
タンク内はサビ取りし、純正のラインで再塗装。
タンクキャップ物交換。
燃料コック交換。
フロント、リヤフェンダーは純正の
新品に交換。
ハンドルスイッチ類は新品に交換。
ミラーはロングタイプをミドルタイプに
加工して取り付け。
スロットルケーブル、クラッチケーブル、
純正品で交換。
ウインカー交換。
電球全交換。ヘッドライト交換。
リムも交換。
メインハーネス交換。
バッテリーのハーネス交換。
場合によってセルモーターの配線も交換
メーターは、スピード、タコ共に
純正品をレストア。
内部はメーター屋さんで、外観は当社で。
リヤショック交換。ＪＢ製あるいは
昔でいえばコニーのようなタイプを取り付け。
フロントフォークもレストア。
インナーチューブは新品に交換。
キャブレターはＦＣＲか、ＣＲスペシャルに変更。
オイルクーラーはホースをタンク下まわし、
黒フィッティングに変更し組み付け。
段数は１３か１６段。
点火系はイグニッションコイルを交換。
ポイントから純正のフルトラに変更。
マフラーは思案中ですがおそらく
ショート管タイプ。私が作ります。
車体ボルト類は再メッキ。あるいは
車体の雰囲気を壊さない新品に交換。
シートは張り替え。
ステップはノーマルか、ＪＢ製に変更。
ハンドル、シートなど他の部分とのバランスで
決めます。
書き忘れもあると思いますが、
ざっとこんな感じで価格は３３０万円。
カワサキＺで本当に良いものが欲しい方に
お勧めです。初めての旧車、大型バイクの方でも
乗れると思います。
仕様変更可能です。
お問い合わせはフォームか
電話で田﨑まで。
いない場合は折り返します。
Z750D1販売
日記
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