旧車バイクの望むこと（１）エンジンシリンダー編

次の写真NO2はシリンダーからシリンダライナーを抜いた写真です。これはカワサキZ系であればシリンダーを軽く温めるだけで簡単に抜くことができます。アルミと鉄が同じ温度であればアルミの方がより膨張するからです。日光に当たっている状態で素手で持てるほどの温度でも抜けてしまうものもありますが、本来シリンダーライナーは、軽く温める程度で簡単に抜けてはいけないのです。当然その状態で走っても本来の調子とは程遠いものになります。

古いバイクのエンジンオーバーホールや重整備で重要なのがこのシリンダーライナーを交換するかしないか、また交換しないと考えていてもその判断は適切かどうかです。また純正のものがそのまま使えると思ってボーリングしていると、その最中にライナーが抜けてきてしまい使えないという事もあります。

このライナーの中にピストンが入り、上下に動いているわけですが、ピストンとシリンダーライナーの間にはすき間（クリアランス）があります。これは使用するピストンにより違うのですが、仮に新品で０．０７ｍｍから０．０８ｍｍが指定で、使用限度が０．１２ｍｍとしましょう。

実際に整備をしようとエンジンを分解して測定したらピストンとシリンダーライナーのクリアランスが０．１０ｍｍだった。だから再使用可能？と簡単に結論をだしてはいけません。

ライナーは分解して掃除した状態、ＮＯ１の写真のように常温そのままでは抜けてこないことが多いのですが、古いこともありシリンダーやゴムのオーリングなどに引っ付いているだけのことが良くあります。こういう場合は少し力を入れたり、軽く温めると抜けてきます。

先ほど書いたように少し温めるとすぐに抜けてくるようなライナーの状態では、実際にエンジンが動いている時、特に空冷エンジンではシリンダー回り、特に上部が熱くなっているわけで、アルミのシリンダーが、鉄のシリンダーライナーよりも膨張し大きくなります。となれば外から見ていても解りませんが、本来できれば圧入状態でぴったりとそれぞれが引っ付いていてほしいのに、シリンダーとライナーの間にすき間ができていてもおかしくないわけです。

そうなれば常温ではピストンとシリンダーライナーのクリアランスが使用できる範囲内であっても、実際にエンジンが動いて走っている状態ではシリンダーとライナーの間にすき間ができていてもおかしくないわけで、ピストンとライナーのクリアランスを適切に保ちたいのに、回りの部品が緩い状態なのですから、走行中に良いクリアランスに保つことは難しいでしょう。

同じ空冷バイクで、同じような年代のものでも、車種、メーカーによりライナーの緩くなる度合いには違いがあると思います。

カワサキZ系、ローソンなどのＪ系のように緩くなりやすい車種もあれば、ホンダのCB系、スズキカタナなどのバイクはカワサキZ系ほどはライナーが緩くなりにくい印象です。
ただし、エンジンのオーバーホール作業の絶対数がカワサキのバイクに比べ、スズキやホンダなどの方が少ないと思われるので、（同じ数で比べることができない）私と回りの関係者の意見で絶対とは言い切れませんが、参考まで。

ライナーがシリンダーに対しそれほど緩くなっていないのであれば、例えばホンダCB-F系、CBX1000、スズキカタナあるいは油冷エンジンでも、ライナー打ち換えをしなくてよいピストンサイズは（純正シリンダーライナーをボーリングだけで使用できるもの）そのままピストンサイズに合わせるボーリングのみでエンジンオーバーホールをしても良いわけです。シリンダー回りのみを考えればいくらか費用は抑えられます。

ただし、そうなってくると、エンジンオーバーホール前のエンジンの状態が大切になってきます。
あまりに状態が悪かったり、過酷な使われ方としていると、どうしてもそういう車種でもライナーが緩くなってきます。
そうなるとエンジン分解前はライナー交換をしない予定で予算を組んでいた時、予算が足りなくなってきますし、ライナーが売られていない車種の場合で、最悪はライナーを予算内に作ることができずエンジンオーバーホールが頓挫してしまうことも考えられるわけです。

その車種に慣れている専門店であれば、そういう場合でもいろいろ手を尽くしてくれて何とかなると思いますが、どちらにしてもライナー打ち換えをしない前提の車種は、長く乗るつもりであれば、特に程度にこだわって良いものを選んで購入するほうが無難です。例を挙げればCBX1000など。

話が前後しましたが、カワサキＺ系などはできるだけライナー打ち換えボーリングをする前提で考えておく方が良いです。何度も書きましたが、分解時、ライナーが緩くなっているものがほとんどだからです。
当社で実際の過去２０年の販売例でも、ライナー打ち換え（交換）をしなかったのは純正ピストンすら交換しなくて済むほどの状態が良いものなど、おそらく２、３台程度です。
その数台は当社で良いものが見つかった時に仕入れたものですから、たまたまそうできただけで、ほどんどのものはライナー打ち換えボーリングをすべき。そうすれば10年、20年と大きなパワーダウンすることなく長く好調でいられます。これが結論です。ただし良いピストンを使う前提で。

今回の最後に費用の話で、ざっと空冷４気筒モデルで良い鍛造ピストンとシリンダーのボーリングのみの場合で２０万円くらい。
同じく４気筒モデルで品質の良いライナーが一般に売られている車種でライナー打ち換えボーリング、同じく品質の良い鍛造ピストンを使う場合はざっくりと３０万円くらいです。

安心と耐久性を考えるなら、交換できる車種はこれぐらいの金額の差なら、交換したほうが良いと思いませんか。ですがそこまで考える店は少ないですね。
水冷車、例えばGPZ900Rなどはボーリングオンリーでいけるピストンサイズならライナーは打ち換えなくても大丈夫です。Ｚ系のようには緩くなったりはしないので。

シリンダー、シリンダーライナー編は他にも知っておいて欲しい情報がありますので次回に続きます。

タサキチューニングで販売しているZ1です。
約60枚の写真を紹介しています。
良ければ見てください。大変良い車両です。
http://tasaki-tuning.com/info/index.html

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