注文を受けてから数年経ってしまったのですが
ようやくGPZ900Rのマフラーが完成しました。
どちらのお客様もお待たせしておりますが
一台完成、納品するごとに責任を果たせたと
都度ホッとするという感じです。
別にのんびりダラダラ作っているわけではありません。
マフラー単品であればさすがに普段
ここまで時間はかからないのですが
GPZ900Rはマフラーだけ作ればよいというわけにはいかず、
オイルパン変更と、オイル－クーラー回りの変更、
それらに関連するステーの加工を同時に
行わないといけないため、
とても時間がかかってしまうわけです。
元々注文をいただいた時点で時間がかかることは
解っていたため、部品を部分的に作って
少しずつ作業をしていました。
例えばエキゾーストパイプは
他のものを作る時に一緒に砂詰めをして
タイミングを見て曲げておく、
サイレンサーキャップをあらかじめ
作っておくなど。
ラジエターとオイルクーラー回りのステーは
当社の様に純正の加工をしたものではなく
社外品のダウンチューブに似た構造の
ステーでも構わないと思っているのですが
（エンジン回りのすき間が減って見た目が
よいものもありますし）
オイルパンを変更していることと
オイルクーラー回りの取り付けなど考え
今回も純正ステーを加工しています。
純正ステーは軽いのもいいですし。
オイルパンを交換しているのは
元々GPZ900Rはマフラーを作った時に
集合部と路面とのクリアランスが狭めで
段差がある時などにあててしまいがちなこと。
それを避けるため少しでも
ロードクリアランスを増やしたい、
オイルパン変更で形状が変わってオイルの量も
増やせるから。
元々GPZ900Rはオイルの量が一般のバイクよりも
少なめなのです。
オイルパン回りの左からの写真を見てもらえれば
解りますが、オイルを溜めるような形状に
なっておりそこからオイルストレーナーを
通してオイルポンプにオイルを吸うような
構造に改善されています。
これでエア噛みも減らせますよね。
ZZR系やZRXなどニンジャ系の後期モデルで
改善されそうなっているわけです。
見た目もオイルパンの交換により
エンジンの縦側の寸法がやや短くなる為
（高さが低くなる）エキゾーストパイプの
縦寸法もパイプ半分ほどですが短くできるので
いくらか前方向から見た時にいくらか良くなります。
空冷4発のエキパイがカッコよく見えるのは
エンジンの横幅が広く、縦寸法も短め
簡単に言うと正方形に近い感じだから
見栄えが良いわけです。
それがエンジンの効率化によって
縦が長い長方形のような形状になる為
空冷4発エンジンよりも水冷エンジンの方が
マフラーを交換した時にカッコよさでは
負けてしまうわけですね。
オイルパンもそのうち欠品になるでしょうから
なくなってしまえば純正そのままで
作るしかないですね。
オイルクーラーも前回までビトーR＆D製を
購入して改造していたので、
オイルクーラーステーを上下で固定して
いたのですがそれを辞めて
全て部品単体で入手してオリジナルで
吊り下げ式で製作しました。
マフラーとの兼ね合いで寸法上この方が
自由度が高く、
またオイルクーラーを抜ける空気の量も
増やせること、オイルクーラーのホースが
短めで割としっかりと固定されるので
この様にしました。
ステーも大したことしていないような感じですが
全て現物合わせて加工する必要があり
あまりに時間がかかって一度に作れなかったため
何度か時間を区切って部分的に製作しました。
時間を測っていたのですがトータルで
ステーだけでも7日間もかかっていました。
マフラーの方も作っていると次々に
アイディアが浮かんでくるので
大きな寸法は今までのGPZ900Rと同じですが、
集合部、取り付け部分など結構多く
小変更しました。
手曲げで作る時はすぐに変更できるところが
良いわけです。
これはZ系やGSXRなどのマフラーを
作っていた時にニンジャも同じように作った
方がよいと思っていました。
またサイレンサーも内部を変更し
見た目は大きく違いませんが
消音部をできるだけ長くとれるように
しています。
その甲斐あってか、
このGPZ900Rはエンジン自体はノーマルですが
（走行距離は約2万キロ）
7000回転から上の高回転域は
チューニングエンジンのような音がします。
この音は録音しても違って聞こえる為
運転している人しか聞けない音ですが
より良い音になっています。
GPZ900Rはマフラー変更によってよく使う
低中回転域のトルクがやせてしまっていたり、
中回転域から高回転域につながる部分に
谷ができて乗りにくくなってしまったり
その部分は扱いやすくても変な音に
なってしまっているものもあります。
当然そのようなことはないように作っています。
今回マフラーと同時にリヤショックの変更
ブレーキとクラッチのマスターシリンダーの変更。
そして走行テスト後に、違和感があったため
クラッチディスク回りの整備を行いました。
元々最初に納品した時に
ホイールはマグタンに変更していましたが
今回マフラー回りの変更で大きく軽量化
出来たため、運転しても特に車体後半の方が
軽くなっていることが解ります。
リヤサスも動くようになりましたね。
またブレーキも以前より効き、
クラッチ操作も軽くなり、半クラッチなども
扱いやすくなりました。
クラッチの整備でシフトチェンジも
しやすくなっています。
ここまで長々書いてきましたが
マフラーの販売目的ではありません。
もちろんこれだけ時間と手間もかかるので
通常の物より費用はいただいておりますが
それでも全く採算が合わないことと
製作する時間がとれないので
当社で販売した車両分のみの製作で
一般販売していません。
もったいぶっているわけでもなく
単に赤字になるから、製作の時間が
とれないからという単純な理由からです。
写真だとかっこよさが全く伝わらないのも
残念ですね。現車はいいんですけどね。
カウルがついている写真はマフラー変更前、
最初に納品したときの写真です。
コメント